1．如图为a城到b城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的预算费用多5亿元，长度多7千米。图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是( )
①单位距离建设成本低 ②沿河谷走向，自然障碍小
③促进沿线地区城镇发展 ④保护重点风景名胜区
A．①② B．①④
C．②③ D．③④
解析：选D。主要考查了影响交通线的主要区位因素。甲方案穿越风景名胜区，会破坏生态环境，而且经过城镇少，不利于带动沿线经济的发展。
香港地区以山地丘陵为主，有著名的天然良港。结合下图，完成2～3题。
2．香港建港的有利自然条件是( )
A．地平坡缓 B．岛多浪小
C．滩阔岸直 D．河多沙厚
3．填海造陆对香港的影响是( )
A．港区行船更加通畅 B．经济活动远离了海岸
C．海洋生态得以维护 D．利于沿海功能区布局
解析：本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、城市依托)。第2题可用排除法，香港地形以山地丘陵为主，排除A、C两项；香港为岛屿，河流流量不大，泥沙不多，排除D项。第3题，香港地区平地面积狭小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔陆域为港口的建设、地面的建筑以及合理的平面布置提供了有利保障。
答案：2.B 3.D
下图为西方某国统计的交通工具运行目的的比例示意图。读图，回答4～5题。
4．图中两条曲线可能是( )
A．实线上是上、下班交通，虚线是购物交通
B．实线是购物交通，虚线是上、下班交通
C．实线是货物交通，虚线是购物交通
D．实线是购物交通，虚线是货物交通
5．为解决大城市的交通拥堵问题，下列措施可行的是( )
A．大力发展私人汽车
B．大力发展城市公共交通
C．限制汽车发展，鼓励使用自行车
D．建设市内铁路网
解析：第4题，图中实线高峰是早上7时和下午18时，很明显是上、下班交通高峰车流；图中虚线无明显的高峰，从上午9时至20时此类交通明显较多，应该是购物交通。第5题，私人汽车、自行车占用道路多，载人量少，发展私人汽车、自行车，不仅不能解决交通拥堵问题，反而会加剧交通拥堵；市内铁路会影响其他道路的正常通行，且大气、噪声污染也较严重，不适宜作市内交通工具。
答案：4.A 5.B
6．2005年10月15日，青藏铁路全线铺通，且于2006年7月1日全线试运营，从此西藏不通铁路的历史画上句号。青藏铁路是目前世界上海拔最高、线路最长(格尔木—拉萨段长1142千米)的高原铁路。读图回答下列问题。
(1)与西藏地区原有的主要运输方式相比，铁路运输的优点是_______________________________________________________________。
(2)建设青藏铁路要克服的三大世界性难题是什么？
(3)青藏铁路建设将最大限度地促进哪种产业的发展( )
A．畜牧业 B．旅游业
C．矿产资源开发 D．电子工业
(4)青藏铁路的修建，说明现代影响铁路建设的最主要因素是________因素。
(5)青藏地区发展航空运输的有利和不利自然条件有哪些？
解析：本题主要考查交通运输的特点、区位及影响因素等。解决本题的关键是明确青藏地区交通运输线的建设与自然、社会经济因素的相互关系。第(1)题，主要考查铁路运输的优点，通过对铁路运输优点的认识，使学生进一步明确建设青藏铁路对青藏地区生产、生活和社会发展的重要意义。第(2)题，青藏铁路建设要解决的三大世界性难题为：①高原多年冻土，施工困难；②生态脆弱；③高寒缺氧。第(3)题，青藏铁路的建设将促进青藏旅游业的发展。第(4)、(5)题考查影响交通运输线的因素，即自然因素、社会经济因素、技术因素，其中，影响现代铁路建设的最主要因素是社会经济因素。影响青藏地区发展航空运输的自然条件主要从地形地势、天气气候等方面去分析。
答案：(1)运量大，成本低，连续性好
(2)冻土广布；生态脆弱；高寒缺氧。
(3)B (4)社会经济
(5)有利：空气洁净，能见度高；对地面生态环境影响相对较小。
不利：地势高，地形复杂；气流不稳定；气候寒冷，天气多变。
一、选择题
在下图所示区域内，准备修建从A城(125°E,28°N)到B城的公路，分析完成1～2题。
1．在上图所示的四条线路备选方案中，最佳方案为( )
A．① B．②
C．③ D．④
2．一般说来，影响现代交通线路区位的主导因素是( )
A．地形因素 B．水文因素
C．气候因素 D．社会经济因素
解析：第1题，在山区修路最好沿等高线修建，因为坡度不大，施工容易，交通安全，故C为正确选项。第2题，一般说来，影响现代交通线路区位的主导因素是社会经济因素，故D为正确选项。
答案：1.C 2.D
交通运输网中的线是交通运输发生的最基本因素，交通运输网中的点是完成交通运输过程的重要环节。据此回答3～4题。
3．下列属于交通运输发生的最基本因素的是( )
A．旅客和货物 B．汽车、轮船、飞机、火车
C．车站、飞机场、港口等 D．铁路、公路、航道、管道
4．在现代铁路建设过程中起决定性作用的是( )
A．地形、气候因素 B．水文、气候因素
C．社会、经济因素 D．水文、地质因素
解析：第3题，由材料知，交通运输网中的线是交通运输发生的最基本因素。而选项A、B、C、D分别代表如下所示：
A．交通运输对象；B.交通运输工具；C.交通运输站点；D.交通运输线。第4题，对现代交通运输线的建设起决定性作用的是社会、经济因素。
答案：3.D 4.C
(2011年广州联考)下图是我国某沿海地区示意图，图中河流中游有棉花生产基地，下游有未开发的风景区。铁路从B延长铺设到C城市后，B城市的经济结构开始发生转变。据图回答5～6题。
5．关于A、B、C三城市的叙述，正确的是( )
A．A城的主导工业部门是化学工业
B．B城市原有的经济结构以旅游业为主
C．B城的工业部门主要是钢铁工业和机械制造工业
D．C城因铁路建设而兴起
6．为促进该地区经济发展，完善交通运输网，准备新修建交通线路，下列线路设计及理由合理的是( )
①铁路连接E——C，理由是输出钢材、铁矿石、机械产品等
②高速公路连接E——C，理由是扩大E港口的腹地
③铁路连接C——F——G，理由是建设新的出海通道
④高速公路连接C——F——G，理由是发展旅游业
A．①② B．②③
C．②④ D．①④
解析：由图中信息，不难确定A城主导工业应为棉纺织工业，B城原有经济结构以煤炭业为主；C城因铁矿开采而形成，故5题选C；分析图中信息，结合①②③④可知①④符合题目要求，故6题选D。
答案：5.C 6.D
读我国某区域等高线地形图(虚线表示拟建的公路线)，回答7～8题。
7．图中主要河流的流向为( )
A．从西南流向东北 B．从东北流向西南
C．从北流向南 D．从南流向北
8．若在甲、乙两城镇之间修建一条公路，有①线和②线两个方案，②线方案与①线方案相比，主要的有利条件是( )
A．线路较短，工程量小
B．坡度较平缓
C．不用修大型桥梁，少占耕地
D．连接多个居民点
答案：7.A 8.C
读下图，完成9～11题。
9．图中甲、乙、丙、丁四处港口，条件最好的是 ( )
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
10．图中甲、乙、丙、丁四处港口，最容易发生泥沙淤积的是( )
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
11．图中甲、乙、丙、丁四处，最适合建盐场的是( )
A．甲 B．乙
C．丙 D．丁
解析：甲处有天然海湾，并且位于背风坡，风平浪静；而丙、乙位于迎风坡，风浪较大；丁则位于河口，泥沙容易淤积。从风向来看，乙、丙位于迎风坡，多阴雨天气，不适宜于晒盐；从海岸类型来看，甲、乙、丙均为岩岸，不宜建盐场。综合考虑，尽管丁处位于河口，盐度偏低，但为沙岸，位于背风坡，加上靠近都市，接近消费市场，因此丁处适宜建盐场。
答案：9.A 10.D 11.D
二、综合题
12．读图文材料，回答下列问题。
材料1：读下图。
材料2：中新社北京2010年7月28日电 中国铁道部总工程师何华武28日介绍说，京沪高速铁路预计总投资达2 209亿元人民币，可为铁路沿线和相关行业带来200余万个就业岗位。京沪高速铁路是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。最高时速可达到380千米，堪称“陆地飞行”；一个长编组的列车可以运送1 000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大。京沪高铁预计年底完成铺轨，2012年前建成通车。
(1)图示南北地区可实现自然资源的优势互补。大量南运的资源是________，主要利用的运输方式是________和________。
(2)简要分析建设京沪高铁的有利区位因素有哪些？
(3)简要分析建设京沪高铁的重大意义。
解析：交通运输线的密度与地区的人口分布密度和经济发展水平有关，思考各问题、结合相关知识可解答各小题。
答案：(1)煤炭 铁路运输 水路运输 (2)所经地区地势平坦，起伏小；沿线经济发达，人口稠密；合理布局铁路网，减缓南北运输压力；先进的科技是保证。 (3)从根本上解决京沪通道运输压力紧张状况；密切京津唐和沪宁杭两大城市群的联系；增加就业机会，拉动相关产业的发展；缩短沿线城市间的出行时间，促进旅游业的发展。
13．读下图，回答下列问题。
(1)某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五种方案，从港口建设的影响因素考虑：
①可否选择A、E方案？________，理由是_______________________________。
②可否选择B方案？________，理由是_________________________________。
③相比较而言，选择________方案比较合理，原因是_______________________。
(2)若准备建一机场，在①与②两地中确定了①处，选择该处的理由是( )
A．①处离城市较远 B．②处降水较多
C．①处的资源丰富 D．②处地形不够开阔
解析：从图中反映的信息看，该题考查的是地形、坡度、水深等自然条件对港口、飞机场等交通运输点的影响。(1)影响港口建设的自然条件主要是航行、停泊、筑港等条件。A、E两处位于海湾出口的两侧半岛前端，虽然水位较深，但风浪较大，不利于船舶停泊。B处位于海湾内，但从海水等深线看，水较浅，不利于船只航行。相比较而言，D处航道较深且港湾内风浪较小，有利于船只航行及停泊；周围地势开阔平坦，利于筑港。(2)从图中的比例尺和等高距来看，①②两处的地形条件差不多，但②处位于城市和拟建港区之间，而①处相对离城市和拟建港区较远。
答案：(1)①否 位于半岛顶端，风浪较大 ②否 水较浅，不利于船只航行 ③D 航道较深，有利于船只航行，且港湾内风浪较小，有利于船只停泊；周围地势开阔平坦，利于筑港 (2)A
